Frakt från Kina till Sverige: En komplett guide för importörer

Sjöfrakt står för närmare 90% av den totala volymen som transporteras globalt. Sjöfrakt tar visserligen betydligt längre tid än flygfrakt, men är också billigare. I denna guide förklarar vi grunderna gällande sjöfrakt från Kina till Sverige.

Denna guide kan också i stora drag appliceras på sjöfrakt från andra länder än Kina.

Översikt

• Hur påverkar COVID-19 fraktpriser från Kina till Sverige?
• Hur påverkar COVID-19 leveranstider?
• Incotermer
• FCL och LCL frakt
• Skall vi boka frakt genom leverantören eller en svensk speditör?
• Avgifter i Kina
• Transportförsäkring
• Leveranstid
• Ankomst
• Containervolymer
• Transportskador
• Dokumentation
• Sjöfraktsprocess
• Vanliga frågor och svar

Hur påverkar COVID-19 fraktpriser från Kina till Sverige?

COVID-19 har under 2020 och 2021 lett till kraftigt ökade priser på sjöfrakt. Det finns flera förklaringar till detta:

• Ökad efterfrågan på många produkter
• Kraftig brist på containers i Asien
• Minskad kapacitet i kinesiska hamnar
• Brist på personal inom sjöfarten (varav många kommer från Indien och Fililpinerna)

Just nu är det omöjligt att säga när priserna kan tänkas gå ner. Ni kan följa hur sjöfraktpriserna utvecklas på Freightos Baltic Index.

Hur påverkar COVID-19 leveranstider?

Lokala utbrott i hamnar har lett till att många leveranser försenats. I många fall rör det sig om förseningar på 2 till 3 veckor. Även förseningar utanför Kina påverkar ledtider indirekt då det försenar tillverkningstiden då det tar längre tid att skeppa material och komponenter till Kina från andra länder.

Incotermer

Incoterms är standardiserade internationella koder som bestämmer när och var lasten ska överföras mellan leverantören och importören. Nedan följer en enklare summering:

• EXW: Ingen frakt inkluderad
• FOB: Transport till lasthamn + exportklarering
• CIF: FOB + Transport till Sverige (exklusive hamnavgifter)
• DAP: CIF + hamnagifter + leverans till slutlig destination

Ni kan läsa mer om incotermer i denna artikel.

FCL och LCL frakt

Sjöfrakt är inte exklusivt för de importörer som köper stora kvantiteter från Kina. Faktum är att så små volymer som endast en kubikmeter kan sjöfraktas.

Mer om FCL (Full Container Load) och LCL (Less than Container Load) kan ni läsa om här.

Transportförsäkring

När ni bokar sjöfrakt måste ni alltid skriva till er speditör att de skall inkludera transportförsäkring. Räkna inte med att de kommer göra det automatiskt. Transportförsäkring är det enda sättet att få kompensation i händelse av att era varor skadas under transporten, vilket är allt annat än ovanligt.

Försäkringskostnaden beräknas i regel som en procent på varuvärdet, men det rör sig sällan om mer än 1000 – 2000 svenska kronor per leverans. Notera dock att transportförsäkring inte täcker feltillverkade varor eller förseningar.

Leveranstid och ankomst

Det tar cirka 32 – 34 dagar för en container att transporteras från Shanghai i Kina, till Göteborg. På det kan det ta några dagar, upp till en hel vecka, innan godset skeppas efter att det anlänt i lasthamnen.

Samma sak gäller i destinationshamnen, där det kan ta 2 till 3 dagar innan godset är klarerat och redo att fraktas vidare till ert kontor eller lager.

Sjöfrakt tar mycket tid, vilket ställer stora krav på att importören planerar varuinköpen i god tid. I regel bör ni lägga en order minst 4 månader innan deadline, då ni också måste ta tillverkningstiden i åtanke, vilken bara den oftast ligger på 30 till 40 dagar.

Vad händer när godset anländer till destinationshamnen?

När fartyget anländer lossas allt gods på bara några timmar. Därefter kan det också förekomma inspektioner av Tullverket, men dock bara på en liten del av den totala volymen.

Innan ni kan begära transport till er adress måste dock varorna förtullas, vilket kan göras genom speditören. Detta innebär i praktiken att ni begär en faktura från speditören, som täcker tullavgifter, moms och samtliga hamnavgifter.

Hur får vi tillgång varorna från hamnen?

Det vanligaste är att boka transport från hamn till slutlig destination direkt med er speditör. De kan då köra varorna till er önskade address.

Vad händer om lasten är skadad?

Skador sker oftare än många skulle tro, och det är just därför ni alltid skall se till att varorna är försäkrade. Skulle ni ha oturen att ta emot skadat gods föreslår jag att ni följer nedanstående process:

• Tag bilder och video som visar skadorna
• Uppskatta det totala antalet skadade kartonger och produkter
• Gör en beräkning av den totala värdeförlusten. Tänk på att detta skall kunna styrkas av det värde som anges på fakturan
• Skicka materialet till ditt försäkringsbolag

Om ni låter er leverantör hantera frakten är det väldigt viktigt att ni får veta vilket försäkringsbolag ni skall kontakta i händelse av transportskador. Be således er leverantör om kontaktuppgifter och ett uttdrag på den försäkringspolicy som gäller för er transport. Då vet ni precis vem som skall kontaktas när det går fel.

Under förutsättning att ni bifogar ovanstående material, och till rätt bolag, så är processen att få ersättning oftast ganska snabb och smärtfri. Kom dock ihåg att de flesta försäkringar endast täcker varuvärdet, och inte själva fraktkostnaden.

Containervolymer

Det finns ett flertal typer av containrar och volymer, men för importörer av de flesta produkter är det följande som är av intresse:

• FCL 20 tum (Volym: 33,2 kbm)
• FCL 40 ’”(Volym: 67,7 kbm)
• FCL 40 ” HQ (Volym: 76,3 kbm)
• FCL 45 ” HQ (Volym: 85,9 kbm)

Containervolymen skiljer sig något åt mellan olika speditörer, där ovanstående volymer gäller för Maersk. Det skiljer dock väldigt lite mellan olika typer.

Det finns dock stora pengar att spara genom att anpassa kvantiteten av varor efter containervolymen, istället för att köpa en specifik mängd varor som ej är kopplat till denna volym.

Exempel

• Billigare: 20” FCL (520 pcs)
• Dyrare: 20” FCL (520 pcs) + LCL (30 pcs)

Således kan ni undvika att betala för tomt utrymme, eller hamna i en sits där ni måste köpa både FCL och LCL frakt på grund av att volymen överstiger en full container. Detta är av stor vikt då LCL frakt leder till ökade hamnavgifter.

Exportemballage

Den bästa och mest kostnadseffektiva försäkringen är att investera lite extra i kvalitativ exportemballering. Det vore naturligt att leverantörerna i Kina från första början såg till att så är fallet, men verkligheten är en helt annan.

Faktum är att många tillverkare i Kina använder oerhört undermåligt exportemballage, vilket leder till markant ökade risker för transportskador.

Jag har varit med om flera fall där gods har skadats på grund av billigt och lågkvalitativa kartonger och lastpallar.

Innan ni lägger en order är det viktigt att ni tydligt specificerar hur godset skall packas, och med vilket material. Nedan följer en specifikation som visar hur detta kan se ut:

• Kartonger (yttre): 5 lager
• Kartonger (inre): 3 lager
• Pallar: ISPM 15 träpallar
• Skyddsplast: Ja (två lager på samtliga yttre kartonger)
• Plastband: Ja (ska fästa kartongerna på pallen)

Dokument

Det är alltid bra att ha koll på den dokumentation som hör till fraktprocessen. Nedan listas de viktigaste dokumenten.

Bill of Lading

Bill of Lading är en fraktsedel som inkluderar information om exportör, importör, typ av varor, destination och fraktbolaget. Bill of Lading, som också kallas BL, används för att klarera och lösa ut godset vid ankomst.

Commercial Invoice

Ett dokument som anger det totala ordervärdet, gods och importör. Detta dokument används för att styrka ordervärdet vid tulldeklaration, antingen av er eller av fraktbolaget i destinationshamnen.

Packlista

Detta dokument styrker volym, vikt och antal av varje produkt. Packlistan är obligatorisk, och skickas oftast tillsammans med Bill of Lading och Commercial Invoice.

Ursprungscertifikat (Certificate of Origin)

Vissa varor från specifika länder har en reducerat tullsats. För att få en reducerad tullsats krävs dock ibland ett dokument som styrker att produkten tillverkats i just det landet som påstås – och då kan ett ut ursprungscertifikat behövas.

Testrapporter & certifikat

Tullverket och andra myndigheter kan vid ankomst begära att ni bifogar dokumentation som styrker att produkterna möter EU krav. Nedan följer ett antal exempel:

• Declaration of Conformity
• Användarmanual
• Labbtestrapporter

Saknas de begärda dokumenten kan det leda till att era varor förstörs vid ankomst.

I vår erfarenhet är det betydligt vanligare att en sådan begäran sker vid import av elektronik, leksaker, medicintekniska produkter, eller andra varor som måste möta mer strikta säkerhetskrav. Det är kritiskt att ni inte skeppar några varor innan ni är helt säkra på att de möter EU kraven, och att ni har den dokumentation som krävs för att bevisa detta.

Exempel på process vid sjöfrakt

Vi får ofta frågor om just hur själva processen kan brytas ned i några enkla steg. Av denna anledning avslutar vi också guiden med att förklara hur sjöfrakt fungerar, från att varorna lämnar fabrik till dess att de anländer till ert kontor eller lager.

Steg 1: Godset hämtas upp av ett åkeri i Kina och transporteras till hamnterminal.

Steg 2: Godset anländer i hamnen (ex. Shanghai eller Hong Kong) och lastas inom 2 – 7 dagar.

Steg 3: Godset skeppas på fartyget mot Sverige.

Steg 4: Fraktbolaget (anlitat av er eller leverantören) utfärdar samtliga fraktdokument, vilket inkluderar Bill of Lading, Commercial Invoice och packlista. Vanligtvis sker detta inom 2 veckor efter att godset skeppats.

Steg 5: Fraktdokumenten skickas till importören i Sverige. När ni mottagit dokumenten bör ni också kontakta det svenska fraktbolag som tar emot er leverans.

I vissa fall behöver de ta del av er dokumentation, men ni kan också på förhand begära att fraktbolaget i Sverige hanterar förtullning och transport till en adress inom landet, utöver den obligatoriska lossningen.

Steg 6: Godset anländer i destinationshamnen (vanligtvis Göteborg) och lossas av fraktbolaget.

Steg 7: Fraktbolaget skickar sedan faktura på samtliga avgifter, inklusive hamnavgift och om begärt även tullavgifter, moms och vidare transport. Notera att de inkluderade avgifterna beror på vilken Incoterm ni valt från början.

Steg 8: Efter att den slutliga fakturan betalats kan ni antingen hämta godset i hamnterminalen, eller få det levererat till er önskade adress i Sverige.

Skall vi boka frakt genom leverantören eller en svensk speditör?

Vår rekommendation är att ni alltid bokar frakten direkt med en svensk importör, om ni importerar till Sverige. Det ger er kontroll över priser, leveransvillkor, incoterm, och ni försäkringar. Det är vädligt viktigt att boka fraktförsäkring, och om leverantören får det i uppdrag är det inte säkert att så sker.

Därtill bokar leverantörer i Kina oftast CIF frakt vilket ofta framstår som billigare, men i slutändan leder till väldigt dyra hamnavgifter.

Behöver vi betala några avgifter eller skatter i Kina?

Nej, ni behöver inte betala någon ”exportskatt” när ni importerar från Kina. Men ni kommer att behöva betala för transport till lastningshamnen i Kina och kostnaden för exportklarering.

Båda dessa avgifter ingår i varje Incoterm från FOB (Free on Board) och uppåt. Alltså behöver ni inte fundera på dessa avgifter, såvida ni inte väljer ExWorks (EXW), vilket inte inkluderar någonting förutom själva varorna.

När skall vi välja sjöfrakt istället för flygfrakt?

Faktum är att sjöfrakt i många fall är det enda lönsamma alternativet, trots att det tar mer än en månad innan varorna anländer. Flygfrakt, och även tågfrakt, är ofta för dyrt för många produkter som tar upp mer volym.

Exempel på varor som ”måste” sjöfraktas:

• Textilprodukter
• Möbler
• Maskiner
• Råmaterial
• Matvaror

Vad vilka kostnader skall vi tänka på?

Det finns en mängd olika avgifter att hålla koll på vid sjöfrakt från Kina och andra länder. Främst måste man ha koll på Incotermer, då kostnaderna är direkt relaterade till just valid av Incoterm.

Nedan listar jag ett antal kostnader som ni bör ha i åtanke när ni beställer sjöfrakt:

• Transport till lasthamn i Kina (ingår i FOB)
• Exportklarering i Kina (Ingår i FOB)
• Fraktkostnad (ingår i CIF)
• Försäkring (Ingår i CIF)
• Hamnavgifter i destinationshamn i Sverige (Ingår i DAT)
• Tullavgifter (betalas separat vid ankomst)
• Moms (betalas separat vid ankomst)
• Transport från hamnen i Destination (Inkluderat i DAP, men kan också betalas separat vid ankomst)

Kan man frakta direkt från Kina till USA, eller annat tredjeland?

Ja, om ni planerar att sälja på Amazon.com kan ni frakta varorna direkt från fabriken i Kina till USA, eller annat tredjeland. Således kan ni undvika att importera varorna till Sverige, vilket sparar både tid och pengar, då ni annars måste betala tull i både Sverige och slutdestination (såvida det inte är inom EU).

Tänk dock på att ni kan behöva öppna ett bolag i USA för att kunna importera varor i landet. Det gäller också i andra länder som Australien.

Ni måste också undersöka vilka produktstandarder och märkningskrav som gäller för er produkt, då ni alltid måste följa lagar och regler i det land ni planerar att importera varorna.

Vem bokar frakten från Kina?

Frakten bokas direkt av er som importör, via en speditör. Undvik att låta er fabrik i Kina hantera bokningen, då det ofta leder till problem och missförstånd gällande tullvärde, incotermer och försäkringar.